Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Allmän del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
För att undvika att komma in i det förbränningsområde, där knackning
inträder, kunna olika utvägar tillgripas. Den närmast till hands liggande är
givetvis att använda ett bränsle med högre oktantal, dvs. mindre benägenhet
för självtändning. Skulle motorn visa benägenhet att knacka med de normala
besinsorter, som finnas i handeln, bör man övergå till endera de med
tetraetylbly tillsatta kvaliteterna eller till de spritblandade, vilka försäljas under
namn av bentyl (motyl) och vilka ha högre oktantal. Många av de utländska
bilar som importeras äro konstruerade för dessa högoktanbränslen.
Vidare finnas flera vägar att genom ingrepp på själva motorn minska
knackningsrisken. Sänkning av tändinställningen, sänkning av
kompressionsförhållandet, ändring av blandningsförhållandet eller temperaturen äro några
utvägar. Samtliga dessa åtgärder medföra emellertid en ökad bränsleförbrukning
och innebära dessutom sådana ingrepp i motorns funktion, att de böra
ifrågakomma endast i undantagsfall och då endast i samråd med motorfabrikanten.
Vissa motorfabrikanter (t. ex. Chevrolet) specificera olika tändinställning för
olika oktantal hos bränslet (oktanjustering, gaselector m. fi.).
I detta sammanhang bör ytterligare beröras den möjlighet, som förefinnes
att minska knackningar genom vattentillsats. Att på ett eller annat sätt tillföra
vatten medför en temperatursänkning i kompressionsrummet, vilket i sin tur
bidrager till att undertrycka knackningarna. Metoden användes praktiskt på
vissa flygmotorer av senaste utförande. Man måste emellertid alltid komma
ihåg, att vattnet respektive vattenångan undantränger motsvarande mängd luft
och att avgivna effekten därför sjunker och bränsleförbrukningen ökar om
icke genom kompressor eller dylikt en större luftmängd kan tillföras motorn.
Då så i allmänhet icke är fallet på bilmotorer, medför detta, att vattentillsats
på bilar för närvarande icke är lämplig. Det har ännu ej visats att någon
av de många i handeln befintliga anordningarna för vattentillsats till
automobilmotorn medför några fördelar, som ej kunna uppnås på enklare och
billigare sätt.
Glödt andningar.
En annan form av icke önskvärd förbränning går under benämning
glöd-tändning. Normalt skall förbränningen inledas genom gnistan i tändstiftet och
tidpunkten härför är mycket noga bestämd av varvtal och belastning av
motorn. Regulatorer i strömfördelaren ombesörja, att gnistan kommer vid den
tidpunkt, som ger bästa effekt och lägsta förbrukning.
Under vissa omständigheter kunna emellertid delar i kompressionsrummet bli
så varma, att dessa förorsaka en antändning av gasen, innan gnistan uppträder
143
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
