Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Växellådan av ingenjör Gösta Walroth - Växellådans manöverorgan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 16. Mekanisk direktverkande
rattväxel.
1. Yäxelspak.
2. Yäxelspakstång.
3. Växelarm för ettan och backen.
4. Växelarm för tvåan och trean.
Fig. 17. Växellägen vid rattväxeln i fig. 16.
5. Länkstång för ettan och backen.
6. Länkstång för tvåan och trean.
7 och 8. Excentrar.
9. Drevförare för ettan och backen.
10. Drevförare för tvåan och trean.
11. Växellådslock.
12. Kopplingspedal.
Mekaniska rattväxlar.
I fig. 16 visas en helt mekanisk rattväxel. Såsom framgår av bilden, är
väljar-mekanismen här anordnad i ett lock på sidan av växellådshuset i stället för
i dess överstycke. Växelspakens lägen framgå av fig. 17 och bilda här liksom
vid en vanlig kulväxel bokstaven »H» fastän ställd på kant. Något nolläge
med fritt rörlig spak existerar inte, utan spaken behöver endast föras rakt
framåt respektive rakt bakåt för inläggning av tvåan och trean. Växelspaken
hålles av en fjäder i detta plan, och avsikten därmed är att förhindra, att
man av misstag växlar från ettan till backen i stället för till tvåan. För att
man skall kunna lägga in ettan och backen, måste växelspaken först lyftas och
därefter föras bakåt respektive framåt. Vid växling från ettan till tvåan
återföres spaken genom inverkan av fjädertrycket till utgångsläget för tvåan och
trean, och man kan därför inte rätt gärna oavsiktligt lägga in backväxeln.
Växelspaken (1) i fig. 16 är fastsatt upptill vid en parallellt med rattröret
löpande vridbar stång (2), som även har en begränsad rörelsefrihet i längd-
394
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
