Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXXIV. Specialfordon av ingenjör Per Wersén - Dragvagnar - Påhängsvagnar eller semitrailers
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I USA användes också släpvagnar eller s. k. »trailers» eller »full trailers».
Emellertid domineras där den tunga trafiken av dragvagnar med
påhängsvagnar, dvs. »tractors» eller »trucks» med »semitrailers».
I vårt land ha släpvagnar på senare år börjat komma till användning i allt
större utsträckning, bl. a. efter traktorer, först och främst som ett led i
rationaliseringen av jordbruket. Här förekomma nästan uteslutande enkla, oftast
ofjädrade vagnar av i många fall samma slag som användes efter en eller
flera hästar. Serietillverkade vagnar av dessa typer med tidsenlig konstruktion
ha först på senare tid funnits tillgängliga.
S. k. traktortåg ha också i allt större utsträckning visat sig lämpliga för
industriens transporter. De ersätta där äldre system, såsom decauvillevagnar
m. m. Traktorerna rangera ett antal vagnar med råvaror, halvfabrikat eller
färdiga produkter mellan olika in- och utlastningsplatser inom och utom
industriområdet. Lastade eller tomma vagnar avkopplas där de behövas och
traktorn kör vidare utan onödig väntetid för lossning eller lastning.
Släpvagnar för lastbilar utgöras vanligen av enaxliga vagnar med en
kapacitet av 4—5 000 kg. I den mån nyanskaffning sker ersättas dessa ofta ganska
primitiva vagnar mer och mer av fabriksmässigt byggda en- och tvåaxliga
vagnar med lastkapaciteter upp till 10 000 kg. Då det stora flertalet lastvagnar
äro utrustade med vakuumservobromsar är också vakuumöverföring av
bromseffekten till släpvagnarna det dominerande systemet.
Påhängsvajmar eller semitrailers
o o
De svenska hjultrycksbestäminelserna lägga hinder i vägen för den rationella
tendensen mot allt större lastvagnar. De utvägar som finnas att inom dessa
snäva bestämmelsers ram öka den tillåtna lastvikten äro dels ovannämnda
släpvagnar, dels hjälpaxlar eller s. k. boggies. De senare ha emellertid avsevärda
nackdelar och åstadkomma kraftig åverkan på vägarna, varför de också
drabbats av särskilda restriktioner. Semitrailers ha därför visat sig medföra en
god lösning på dessa problem.
Som dragvagnar för semitrailers användas chassier med kort hjulbas, 2,0—
3,8 m. På ramen, som är utan flak, fastbultas en vändskiva med
halvautomatisk låsning av motsvarande tapp under semitrailers frainände. Den korta
dragvagnen har god vändbarhet, låg egenvikt och tar, frånkopplad, liten plats i
garage och serviceutrymmen. Den är dessutom billigare i såväl inköp som
skatt osv. än motsvarande längre chassis för en vanlig lastbil. Semitrailern kan
byggas med betydligt längre flak än de längsta lastvagnschassier medge. Stan-
1246
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
