Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Från drake till flygplan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
mikens subtiliteter. Den första som på allvar åter tog
drakarna i den vetenskapliga forskningens tjänst och därför
måste ägna uppmärksamhet åt deras ändamålsenliga
konstruktion var D. Archibald. Mer eller mindre såsom en
direkt följd av hans försök började Blue Hill-observatoriet
vid Boston från 1894 systematiskt använda drakar av olika
typer för vissa meteorologiska och aerologiska
undersökningar och från och med 1898 användes drakar regelbundet
vid sjutton observationsstationer för Förenta staternas
väderlekstjänst.
Ungefär samtidigt togos drakarna i bruk för vissa
meteorologiska observationer även i Europa, och i en
uppsats av V. Bjerknes och J. W. Sandström i
hydrografiskbiologiska kommissionens publikation 1903 diskuteras de här
i Norden samlade erfarenheterna angående olika draktypers
lämplighet. Ett ganska bestämt uttalande göres därvid till
förmån för Hargravedraken.
Denna mångomtalade Hargravedrake, konstruerad av
den australiska vetenskapsmannen Lawrence Hargrave, kom
att spela en stor roll för flygplantypernas utveckling, genom
att först Chanute och sedan Wrights använde den som
förebild för sina glidflygplan. Hargrave själv försökte
förresten redan 1902 att förse sin drake med en liten
»motor», för att förvandla den till flygmaskin. Det var
dömt att misslyckas, liksom flera efterföljande försök att
lösa flygproblemet helt enkelt genom att sätta motor på en
förstorad drake.
Lilienthal var inte obekant med Hargravedraken, men
han hade som pojke experimenterat med den vanliga
»malajdraken» — motsvarande japanernas Nagasakidrake
— och förblev den också i princip trogen. Hans
glidflygplan erinra slående om den ur Nagasakidraken utvecklade,
fågellika japanska Abudraken.
Med en båt dragen av en serie drakar av malajtyp
korsade amerikanen Cody Engelska kanalen och väckte
sedan uppseende med att låta sin son, som senare blev
flygmaskinskonstruktör, »flyga» i en av drakar uppburen
korg. Vid en stark stålkabel fästes först en pilotdrake
och därefter på något avstånd en serie av tre stora
bärdrakar, som lyfte kabeln till omkring 1 000 meters höjd. På
denna kabel fästes sedan med en särskild löp- och
bromsanordning en av två stora drakar buren lätt korg — eller
rättare påse •— i vilken unga Cody tog plats. På detta sätt
kunde han löpa upp utmed stålkabeln ända till 600 meters höjd.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
