Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Från drake till flygplan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
välutrustade aerodrom vid Nizza. Ferber blev sedan ett
av motorflygningens tidiga offer, när han den 22 september
1909 från mycket låg höjd capoterade med sin maskin och
olyckligt fick den lossnade antionettemotorn över ryggen.
Han kröp själv fram ur spillrorna och sade på ett för de
första flygarna typiskt sätt: C’est bëte, c’est bete — encore
un des brisés] Det blev hans sista under en lång och ärorik
bana för flygets främjande.
I Frankrike fick för övrigt Otto Lilienthal sina flesta
beundrare och efterföljare. Den stora flygpioniären
Arch-deacon började liksom Ferber sin flygarbana med ett efter
Lilienthals anvisningar byggt glidflygplan. Blériot, Paulhan,
Esnault-Pelterie, bröderna Voisin och flera andra började
också i Lilienthals skola såsom glidflygare.
I Amerika följde 0. Chanute och dennes medarbetare
A. Æ. Herring direkt i Lilienthals spår och även bröderna
Wright stimulerades direkt av honom till sina första
försök. De studerade noggrannt hans skrifter och sökte
verifiera hans resultat och kontrollera hans tabeller.
Även australiern Hargrave rönte inflytande av Lilienthal
och kom genom honom att närmare intressera sig för
drak-konstruktionernas omarbetning till glidplan.
När Lilienthal klagade över, att han inte kunde finna
någon lämplig ung man, som ville fortsätta och fullfölja
hans verk, så var det mindre befogat än han anade, ty runt
om i världen fanns det handlingskraftiga unga män, som
upptogo hans idéer och fortsatte hans flygförsök ända till
det eftersträvade målet.
Chanute blev en banbrytare för
gtid-ßygningdfördöken i Amerika
JÄMSIDES med att Otto Lilienthal och efter honom några
få andra bedrevo sina praktiska flygövningar, voro från
mitten av 80-talet ett ständigt stigande antal andra
»flygtekniker» i färd med att söka lösa problemet på annan väg.
Det var hela skaran av uppfinnare.
Det finns ingen möjlighet att räkna upp alla, som försökt
uppfinna flygmaskiner. De äro legio. Somliga ha aldrig
framträtt i offentlighetens ljus, andra ha hastigt blivit
glömda, efter att ha väckt ett tillfälligt uppflammande
publikt intresse . . . och knappast någon enda har haft
något bidrag av väsentligt värde att ge till problemets
lösning.
Då man i andra länder i hög grad anlagt patriotiska
synpunkter vid bedömandet av de insatser för flygets utveckling,
87
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
