Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Svensk Flygindustri
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
kunde börja i slutet av ig3i, och de första svenskbyggda
Mercurymotorerna kunde levereras till flygstyrelsen på
våren 1933.
I februari 1933 grundades Ing. E. Sparmanns
flygplanverkstad i Stockholm med syfte att utveckla en rent inhemsk
flygplantillverkning. Den första anläggningen var en ren
experimentverkstad, som kunde presentera sitt första
flygplan på hösten 1934.
Dessa flygindustrier, som icke räknade på någon
exportavsättning, tillkommo helt under förutsättningen att staten
inom Sverige skulle komma att placera beställningar av
tillräckligt antal flygplan och motorer pr år. Det kunde
förutses att så måste bli fallet, men det var egentligen först
1937 som sådana beställningar gjordes i sådan utsträckning
att verklig flygindustri i större skala och efter helt moderna
principer kunde uppbyggas.
Militära, tekniska, praktiska och ekonomiska synpunkter
måste vägas mot varandra, och det fanns rum för många
olika synpunkter på, hur staten bäst skulle främja
uppkomsten av en högt utvecklad, produktionskraftig, inhemsk
flygindustri. Avgörande blev i första hand det förhållandet,
att man icke ansåg, att det för svenska flygvapnets räkning
skulle kunna komma att beställas så stort antal maskiner
pr år, att en uppdelning på ett flertal tillverkare skulle vara
ändamålsenlig. Även om en decentralisation av
tillverkningen ur vissa synpunkter skulle varit fördelaktig, så ansåg
man det lämpligare att dirigera beställningarna så, att större
tillverkningsserier kunde uppläggas med därav följande
kostnadsminskning pr flygplan och så, att de på denna
grundval uppbyggda företagen fingo styrka att bära de stora
kostnaderna för fullt modern utrustning och för den
konstruktions- och experimentverksamhet, som är förenad med en
stor, modern flygindustri.
AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning
— ASJA — utvidgades betydligt i samband med, att
riksdagen fattade sitt beslut om vårt flygvapens stärkande, och
rustades för att mottaga stora statsbeställningar.
Verkstadslokalernas golvyta fyrdubblades och ingenjörsstaben
tio-dubblades, varvid den också förstärktes med en rad
praktiskt erfarna konstruktörer. Den maskinella utrustningen
utbyttes för övergång till fabrikation av helmetallplan.
Ungefär samtidigt företogos stora nybyggnader vid
Trollhättan. NOHAB:s flygmotortillverkning hade bedrivits i en
fabriksbyggnad intill Nydqvist & Holms verkstäder, men
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
