Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Pneumatiska verktyg, pressluft- el. tryckluftverktyg - Pneumatisk grundläggning - Pneumatisk ring, luftring
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
305
Pneumatisk grundläggning—Pneumatisk ring
306
ning av sanden i gjutflaskorna genom ramning
och för dragning av modellerna. Vid bergborrning
användas pneumatiska bergborrmaskiner, vid
skrotning av nitnaglar pneumatiska
långslags-hammare, som medelst ett mejselverktyg hugga
av en nitskalle med ett par slag. Som
lyftverktyg användes i vissa fall tryckluftdriven
lyftcylinder. Till p. kunna även räknas apparater
för sprutmålning.
Pneumatisk grundläggning, tekn., metoden
att med tillhjälp av tryckklocka utföra
grundlägg-ningsarbete under vatten. Härvid måste ett
övertryck, motsv. i at., hållas för varje tiotal meter,
varmed nivån i klockan understiger den fria
vattenytans nivå, varför metoden i praktiken
begränsas till arbetsdjup om högst c:a 40 m.
Klockan (ofta av betong) är försedd med en skarp
undre kant och måste ha så stor tyngd, att den
kan sjunka nedåt, i samma mån som den inifrån
åtkomliga delen av sjöbottnen undanskaffas.
Klockan styres mellan pålar och förflyttas i
höjdled medelst ett hissverk. Det bortgrävda
materialet kan bortskaffas utan slussning med
tillhjälp av en elevator, som arbetar i ett genom
klockan ned till undankantens nivå gående
centralrör; arbetskraften måste däremot slussas ut
och in. Sedan klockan är nedförd till fast grund,
fylles den med betong och får i övrigt själv
tjänstgöra som fundament. — P. har använts
bl. a. vid byggandet av S:t Eriksbron i
Stockholm.
Pneumatisk ring, 1 u f t r i n g, för fordon,
består som regel av två delar, den för slitning
utsatta ytter ringen (däcket) och den lufttäta
innerringen (slangen). P. utvecklades först
för användning på cyklar och tillskrives vanl.
irländaren J. B. Dunlop (1888), ehuru hans
uppfinning torde ha anteciperats i Tyskland. P. för
bilbruk utfördes till en början på samma sätt
som cykelhjul. Ett väsentligt framsteg innebar
det dock, när bröderna Michelin 1906
introducerade den avtagbara fälgen och det härför
anpassade, vulst-försedda däcket. Våra
dagars bildäck
konstrueras åter
mestadels efter
liknande
princip som
cykeldäcken, d. v. s.
med en
inner-kantförstärk-ning av ståltråd
och utan den
vulst, vars
upp
gift var att ge ett säkert sidogrepp från
fälgens kanter. Denna vulstfria typ kallas
”straightside”. Montaget av dylika däck
möjliggöres genom att fälgens mittparti är försett med
en ränna (”drop”), vari flankerna få plats,
innan slangen pumpas upp (se fig. 1). — Fig 2
visar en typisk sektion av bildäck och anger även
den nomenklatur, som f. n. är i bruk. Det
sammanhållande materialet i moderna däck är en vanl.
Fig. 1. Sektion av bilhjulsfälg.
D fälgdiametern.
Fig. 2. Pneumatisk ring.
A slitbana, B skulderparti, C sidgummi, D
förstärk-ningsväv, E trådförstärkningsväv, F trådkärna, G
pro-tektorväv, H topplag, I mönsterdiup, J underskena, K
innerlag, L däckhäl, M däckfot, N däcktå.
på bomull (men även på ramie el. nylon o. s. v.)
uppbyggd kordvävnad (cordvävnad). Kanvas
användes endast som omslag till och
kraftöverförande organ från trådkärnan. Gummimaterialet
är huvudsaki. baserat på naturkautschuk. — För
nedbringande av riskerna vid grövre punkteringar
har man marknadsfört slangar med en inre
mellanvägg, som uppdelar slangen i två
koncentriska luftfack. Praktiskt taget alla p. (för
bilbruk) utföras sedan omkr. mitten av 1920-talet
som s. k. lågtrycksringar
(ballongringar). Kännetecknande för dessa är en
relativt stor sektionsdiam. och ett häremot
svarande lågt lufttryck, som medger, att ringens
fjäd-ringsegenskaper tillvaratagas på bästa sätt.
Vanliga ringtryck vid personbilsdäck äro 2,0—2,5 at.
(mot c:a 4 at. för motsv. äldre högtrycksdäck).
Ballongringar för bussar och lastbilar förtjäna
icke helt sitt namn; här uppgår lufttrycket
normalt till 4 å 6 at., varvid dock är att märka,
att stora däck till sin natur fordra högre tryck
än smådäck. ”Super-ballongringar” är
väsentligen att uppfatta som en reklamterm, antydande
en överdimension och något lägre tryck, än vad
eljest är normalt. En reell innebörd har termen
i fråga dock vid däck till landningshj ul för
flygplan.
Med halvpneumatisk ring förstår man
i regel en ring, som skiljer sig från den
massiva gummiringens konstruktion därigenom, att
en luftkanal utan inre övertryck finnes i godset;
gummits fjädringsegenskaper komma härigenom
bättre till sin rätt. — En ny och som det vill
synas framgångsrik utveckling på p:s område
representeras av det i U.S.A. lanserade
slanglösa däcket. Det är avsett att med sin
däcks-häl täta mot fälgens för ändamålet finbearbetade
flänsar och flänshorn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
