Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Hj. Riiser Larsen: Nestkommanderendes jobb - I
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
112 GJENNEM LUFTEN TIL 88° NORD
med på en flyvning som denne uten Rolls-Royce.
Det er nok heller ingen tilfeldighet at Dornier an*
vender Rolls-Royce motorer i sin Waktype. Det
vilde ha vært dårlig politikk å sette noget annet enn
de ypperste motorer i en flyvemaskin av Walens
høie standard.
Man vil også bemerke av illustrasjonene at Wa«
len er utstyrt med 2 motorer og at disse er anbragt
i tandem, den ene trekker og den annen skyver. De
aktre propeller kommer til å virke som kontrapro*
peller for de forut, fordi propellene roterer hver sin
vei. Den utmerkede virkningsgrad som opnås heri*
gjennem gjør i forbindelse med maskintypens hel?
dige linjer og geniale bæreflateprofil at man kan løfte
en last svarende til flyvemaskinens egen vekt. Ved
starten fra Kings Bay hadde vi en last på 3 100 kg.,
mens Walen selv veier 3 300 kg. Maskinen startet
imidlertid så lett fra isen, at jeg er overbevist om at
vi kunde ha fått med ytterligere 200 kg. Vi kom sta?
dig tilbake til dette deroppe i isen, når vi tenkte på
hvor mange kjeksbokser det kunde ha blitt, eller
senere, da vi slapp op for tobakk, og tenkte på all
den tobakk vi kunde ha fått med oss. Vi avsluttet
dog alltid disse betraktninger med å bli enige om at
det var godt vi ikke hadde mer enn vi hadde. En
ytterligere belastning vilde jo ha betydd at vi hadde
måttet gå med nogen omdreininger mer på mo?
torene.
At Walen hadde to motorer ga oss ennu større
tillit til den. Ved ovennevnte plasering av motorene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
