Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
På flukt fra Paris mot Norge 1914 67
gjennemføres med hell, måtte jeg ha et Farman:-aero:
plan, som jeg var godt trenet med. Farman var straks
villig til å overlate mig en maskin for totredjedel av
vanlig pris, så fremt jeg kunde skaffe de franske miliz
tære myndigheters tillatelse til, at han overlot mig en
av de militære maskiner han hadde under bygning for
det franske flyvevesen. Med vanlig hjelpsomhet
ordnet minister Wedel:Jarlsberg dette og Roald
Amundsen garanterte hos Farman for hvad aeroplanet kostet.
Telegrafisk hadde jeg innhentet permisjon fra de mili:
tære myndigheter hjemme.
Uhell måtte jeg være forberedt på ved en så lang
flukt 1800—2000 kilometer i alt. Den tids fly var jo ikke
så robuste eller sikre, at man kunde gjøre regning med
å gjøre en sådan flyvning uten mange småuhell og
vanskeligheter med vind og vær. Den tids motorer var
bare garantert for to og en halv times gang i et strekk,
og flyets maksimalfart var 80 kilometer i timen, det vil
si, i sterkere motvind enn 10—12 meters vind vilde
det være tåpelig å starte en etappe, for da vilde man
ikke kunne gjennemføre den med den
bensinbeholdning man hadde. Der gikk en intens hetebølge over
Frankrike, Belgia og Tyskland i de dager, så jeg kunde
ikke gjøre regning med å fly annet enn morgen og
aften. Alt dette gjorde at jeg telegraferte til mine
militære foresatte følgende: «Regner 25 flyvetimer, 5 dager.
Rute: Versailles—Reims—Liége, Créfeld, Femern,
Kjøbenhavn, Göteborg, Fredriksstad, Lillestrøm. Har tillas
telse fly over Tyskland.»
Den 18. mai skulde jeg startet fra Paris, men da jeg
aftenen i forveien prøvefløi flyet for overtagelse, var
bensintanken lekk, så jeg måtte få en annen tank. Det
tok to dager. Den 20 om morgenen fløi jeg og landet
to timer senere på den militære flyveplass i Reims. Vi
hadde nu for oss den vanskeligste etappe på hele turen,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
