Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Bensinmotorns utveckling till flygmotor - Flygmotortyper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BENSINMOTORNS UTVECKLING TILL FLYGMOTOR. FLYGMOTORTYPER.
789
giva samma resultat som en
motor med 1 800 v. pr min.
Härigenom erhålles stor kolvhastighet
och lätt maskin men lågt
pro-pellervarvantal, vilket annars är
mot varandra stridande men båda
eftersträvansvärda mål.
Förutom ovan beskrivna
maskiner saknas ej försök att även
på andra vägar lösa
flygmotorproblemet. I facklitteraturen
förekom förr allt som oftast dylika
förslag, av vilka en del voro nog
så fantastiska. Många synas hos
konstruktörerna hava haft såsom
enda ledande motiv’ att
åstadkomma något olikt allt annat,
såsom exempelvis fig. 1057 och
1058 åskådliggöra, den senare en
roterande motor, »Reck», med 6
böjda cylindrar, enligt uppgift
utvecklande 50 hk och vägande 65
kg. Andra försök åter hava varit
baserade på rimligare grunder.
Bland sådana må nämnas dels
dubbeltverkande fyrtaktmotorer,
dels tvåtaktmotorer med såväl
stillastående som roterande
cylindrar. Fig. 1059 visar en maskin
med dubbeltverkande cylindrar,
Fig. 1052. Modern luftkyld stjärnmotor.
Fig. 1053. Mellanting mellan stjärn- och
V-motor, med 16 cylindrar utvecklande
1 000 hk.
Fig. 1054. Roterande, luftkyld motor,
»gnome».
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
