Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VIII. Elektricitetens motoriska användning, av A. J. Körner - Elektrisk järnvägsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ELEKTRISK JÄRNVÄGSDRIFT. LIKSTRÖMSSYSTEMET.
547
svåra, att maskinen måste tagas ur drift och avputsas. Ju högre maskinspänningen är,
desto större är tendensen till dylika rundslag och desto svårare deras följder. Ingående
experiment, utförda vid General Electric Co, hade nu visat, att det till
förhindrande av dessa företeelser vore nödvändigt bryta strömmen på kortare tid än vad som
åtgår för en lamell att passera från en polbult till nästa, d. v. s. i förevarande fall ej mer
än 0,008 sek. Då eljest gängse strömbrytare kräva omkring tio gånger så lång tid för
öppnandet, mötte givetvis här ett synnerligen svårt problem, som dock synes hava på ett fullt
nöjaktigt sätt lösts genom lämpliga konstruktiva åtgärder. Dessa strömbrytare utföra
dock ej hela brytningen utan inkoppla inom den nämnda korta tiden ett motstånd i
strömkretsen, som begränsar strömstyrkan till ett för maskinerna ofarligt värde, varefter
brytare av normal konstruktion utföra den slutliga brytningen.
Kontaktledningen består av dubbel 108 mm2 profiltråd, upphängd i bärlina av stål.
Stolparna äro på fri sträcka av trä, på bangårdarna i vissa fall av järn. Upphängningen
av de dubbla profiltrådarna är anordnad med hjälp av vertikala hängtrådar, växelvis
anslutna till den ena eller andra kontakttråden. Parallellt med kontaktledningen är
upplagd en matarledning, som utefter större delen av sträckan har en area av 250 mm2; i
de större stigningarna är den avsevärt förstärkt.
Lokomotiven för första utbyggnadsskedet voro av huvudsakligen två typer,
godstågs-maskiner med kuggutväxling och snälltågslokomotiv utan sådan. Ett antal snälltågslokmed
kuggväxlar av i övrigt samma typ som godstågsloken förekomma även å sträckan
Harlow-ton—Avery. Senare hava även lokomotiv av annat utförande levererats av Westinghouse.
Kuggväxelmaskinerna (fig. 586) äro utförda i två kortkopplade halvor, vardera
försedd med tvenne drivhjulsboggier och en löphjulsboggie samt en däröver anordnad
lokomotivkorg, inrymmande erforderliga apparater (fig. 587). Drivhjulsboggierna äro
direkt kopplade sins emellan, så att dragpåkänningar överföras praktiskt taget direkt
utan förmedling av korg och centrumtappar. Lokomotivtypen utmärker sig i mekaniskt
avseende för stor smidighet i kurvor. Maskinernas totala längd är ej mindre än 34 meter,
vikten c:a 250 ton. Effekten av de 8 motorerna är kontinuerligt 3 200 hkr. och under en
timme 3 600 hkr. sammanlagt. Motorerna äro 4-poliga och utförda för 1 500 volts
polspänning; följaktligen kopplade två och två i serie på driftspänningen. De äro försedda med
fjädrande kuggväxlar på båda sidor i ändamål att ernå liksidig fördelning av de av
vridmomentet härrörande påkänningarna. I enlighet med praxis vid banmotorer för större
effekter äro de anordnade med tryckluftsventilation. Manöveranordningarna bestå i
huvudsak av ett större antal indirekt manövrerade reläströmbrytare för
serie-parallell-drift och bromsning, varjämte särskilda anordningar vidtagits för möjliggörande av
elektrisk återarbetning i lutningar, vilken vid denna bana är av stor betydelse såväl för
strömekonomien som för driftsäkerheten. Den energi, som skall avbromsas, då ett 2 500 tons
tåg med 27 km. hastighet har att passera en lutning på 20 %«, motsvarar ej mindre än
c:a 4 700 hkr., varav lätt nog förklaras, varför bromsblocken tidigare ofta nog bragtes
till rödglödning. Den elektriska bromsningen är principiellt ordnad så, att motorerna
i lutning magnetiseras separat från en särskild mataremaskin, varvid de komma att
löpa som shuntgeneratorer, drivna från hjulaxlarna, och avleverera elektrisk energi till
kontaktledningen, där den kommer nätet i dess helhet till godo. Genom särskilda finesser
i anordningarna kan denna elektriska bromsning verka över ett stort hastighetsområde
och kan även utnyttjas för tågets avbromsning vid inlöpande å stationerna. Genom
den elektriska återarbetningen inbesparas vid banan c:a 15 % å den totala
kraftförbrukningen, varjämte slitning av räls och bromsblock avsevärt reduceras. Hela bromsnings-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
