Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den flygtekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SYSTEMET TYNGRE ÄN LUFT (äERODYNER). DEN FLYGTEKNISKA UTVECKLINGEN 1189
Hkr belastning kg/hkr Tillsatsvikt kg Betalande last Betalande last per hkr Maximihastighet km/tim Kommersiell hastighet km/tim Aktionsradier (teoretiska), km Besättning, antal man Passagerare, antal Monoplan eller biplan Konstruktions material
europeiska lufttrafiklinjer.
5.55 2 810 1800 2.1 184 150 700 2 18 Biplan Metall
6.15 2 450 1790 2.3 180 150 500 2 16 > Metall
7.3 2 600 1100 1.5 150 130 1 100 2 12 Trä och tyg
7.4 1800 1092 2.4 188 165 1000 1 6 Monoplan Metall, trä och tyg
8.0 1450 650 1.44 180 165 950 2 8 Metall
9.2 850 450 1.9 130 115 650 1 6 >
10 600 450 2.0 170 140 600 2 4
8.7 2 240 900 1.3 175 155 1150 2 10
5.9 3 600 1300 1.0 205 190 1250 2 15 >
6.75 3 500 2000 1.75 177 150 750 2 20 Biplan Trä och metall
5.0 3 000 1485 1.1 209 177 800 2 8 > > > >
8.5 1700 1000 2.5 185 160 850 2 8 Monoplan > > >
7.8 1700 1000 1.9 190 165 800 2 8 > » >
5.5 2 200 1330 1.5 190 160 500 3 15 > > >
amerikanska lufttrafiklinjer.
6.67 1800 1050 1.75 195 170 700 2 12 Monoplan
8.0 715 400 2.0 200 170 850 1 4 Trä
6.0 560 300 1.5 217 185 700 1 2 Trä, metall och tyg
7.0 1815 1000 1.66 180 160 750 2 12 > Metall
7.3 653 500 2.5 217 160 600 1 5 > Trä och tyg
7.5 670 500 2.5 200 165 600 1 5 Biplan Trä, metall och tyg
trafiklinjer.
7.8 2100 900 1.2 180 155 1000 2 9 Monoplan Metall
7.7 4 000 2 000 1.6 195 165 1 000 2 21
6.2 6 000 2 000 1.0 220 190 2 000 4 20
8.8 3 500 1100 1.2 195 160 1900 2 10 Trä och tyg
5.4 1830 1000 1.0 185 155 450 2 8 Biplan » > >
förändringar. Den tidigare allmänt förekommande typen av enkel gummifjädring ersättes
undan för undan med effektivare anordningar, exempelvis genom olje-pneumatiskt
dämpad fjädring. Samtidigt härmed börja hjulen förses med bromsanordningar, vilka
kunna dels förkorta landningssträckan, dels öka styrbarheten vid rullning på marken.
Problemet att inom vidare gränser kunna variera flygplanets hastigheter har
angripits på olika sätt, men ingen lösning har ännu blivit av större praktisk betydelse.
Denna fråga är emellertid av stor vikt, ty den går ut på att undvika den största olä-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
