Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Med motor till seger
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
matisk stabiliseringsanordning, men då var det på sätt
och vis redan för sent.
Andra flygmaskinskonstruktörer hade redan anammat det
viktigaste som bröderna Wright kommit med •— nämligen
skevningsrodren ■— och låtit det övriga vara. En del hade
förvärvat licens på vingarnas skevning, andra hade hittat
på andra utvägar att åstadkomma samma effekt. Farman
och Gastambide använde flaps •—> stora och otympliga, men
i alla fall tjänstdugliga •— och Blériot satte vridbara plan
längst ut på vingarna, nästan alldeles så som Arnold
Böcklin skisserat! Curtiss kom senare med vridbara plan
placerade mellan dubbeldäckarens vingar. Han manövrerade
dem genom att luta på förarsätet åt den sida han ville
svänga!
Redan ett år efter Wrights sensationella framträdande
i Europa var situationen den, att det byggdes ett stort antal
wrightmaskiner på olika håll, men nästan alla de stora
troféerna och penningprisen erövrades av flygare med andra
maskiner!
DET EUROPEISKA FLYGET utvecklades nu i ett
mycket raskt tempo och stimulerades därvid i hög grad
av tävlingar och stora prissummor för särskilt märkliga
prestationer.
Den förste, som insåg behovet av sådan stimulans genom
rundligt tilltagna penningpris, var den förmögna
flygamatören Ernest Arcbdeacon. Han levde i flygarnas egen krets
och hade personlig erfarenhet av, vad det kostade att
försöka experimentera fram en brukbar flygmaskin eller att
skaffa sig »luftvana». Själv hade han börjat som en
efterföljare till Lilienthal och övat glidflygningar med en rad
olika plan, men när det senare kom till motorflygning
synes han huvudsakligen ha verkat som finansiell stödjare
av andras experiment. Han insåg bättre än någon, att det
krävdes ekonomiskt stöd åt dem som arbetade på flygets
utveckling och att det behövdes många fler unga män, som
kunde kämpa sig fram steg för steg till allt större
framgångar. I stora penningpris såg han den bästa stimulansen
både för flygarna själva och för den stora publikens
flygintresse.
På sätt och vis hade han lite otur med ett par av sina
pris. Det första stora priset, som han uppsatte för en fri
flygsträcka på 2 5 meter, erövrades den i3 september 1906
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
