Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Det svenska trafikflyget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
att denna endast kunde lämnas för ett begränsat antal år,
ocb att de svenska luftlinjerna därför måste inställas på
att inom rimlig tid kunna bära sig själva.
Detta hade också redan tidigare beaktats av bolagets
ledning, som räknat med att statssubventionen knappast
skulle kunna bli tillräcklig för ekonomiskt säkerställande
av det ganska omfattande trafikprogram, som måste falla
inom bolagets uppgift. Bolaget trädde därför i
förhandlingar med flygföretag i angränsande länder, vilka kunde
ha intresse av flygtrafik på Sverige, och erbjödo dessa
samarbete. Redan våren 1924 ordnades samtrafik med
finska Aerobolaget på linjen Stockholm.—Helsingfors, ett
samarbete som till ömsesidig fördel fullföljts under
femton år.
Samtrafiken utvidgades 1925 genom en överenskommelse
med Dansk Lufttransport A/S beträffande trafiken på
sträckan Malmö — Köpenhamn.— Berlin. Hamburglinjen
kunde tack vare statssubvention utsträckas till Amsterdam
redan 1925, varigenom svenska resenärer på en dag kunde
nå fram till Paris och London. 1926 träffade AB A avtal
om samarbete med det då nybildade Deutsche Luft Hansa
AG, ett samarbete, som ännu består och som medfört
stora fördelar för de svenska flygförbindelserna. En icke
278
ABA:s trafikplan med den nya
orangemålning och tydliga nationalitetsbeteckning,
som erfordrades efter krigsutbrottet ig5g
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
