Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flyget och forskningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
vederhäftiga amerikanska flygplanindustrierna delaktiga av
de existerande patenten. Curtissbolaget har bidragit med
omkring 60 proc. av de patent, som ligga till grund för den
amerikanska flygindustriens utveckling. Den vid Amerikas
inträde i världskriget av »försvarsrådet» skapade
organisationen »Aircraft Production Board» bidrog också till att
stärka samverkan mellan flygindustrien och forskningen,
och i samma riktning har National Advisory Committee
for Aeronautics, NACA, arbetat. Statsmakterna ha
sålunda, huvudsakligen genom försvarsdepartementet,
kraftigt bidragit till amerikanska flygindustriens nuvarande
styrka.
En faktor, som därvid också bör beaktas, är att man i
Amerika efter kriget icke så som i Europa inriktade sig på
passagerartrafiklinjer och passagerarflygplan, utan i första
hand på snabba postflygplan. Passagerarflygplanens stora
kabiner tvingade till kompromisser med de aerodynamiska
principerna, medan postflygplanen icke hade samma krav
på inre bekvämligheter. För dem var snabbheten
utslagsgivande och de kunde byggas i mer renodlad strömlinjeform.
Europa har under det senaste årtiondet gjort stora
ansträngningar att inhämta det försprång, som Amerika
onekligen vunnit, och det har väl också i viss mån lyckats.
Patentfrågorna ha i regel inte vållat några oöverstigliga
svårigheter, och för närvarande kan man säga, att de för
olika specialändamål avsedda flygplantyperna äro
påfallande lika i vilket land de än byggas.
Sverige har naturligtvis haft svårt att följa med i denna
utveckling, på grund av att den ställt stora anspråk på
ekonomiska resurser och utrustning för forskningens
bedrivande. I den mån vi trots allt lyckats hålla oss à jour
med de tekniska och vetenskapliga framstegen, har det
förnämligast berott på enskildas intresse och energi. Utom
de svenskar, som här hemma så långt det varit möjligt
sökt »följa med», har ett icke ringa antal svenskar i
utlandet och speciellt svenskar eller svenskättlingar i Amerika
deltagit i arbetet på flygteknikens utveckling.
Det stod klart redan för den första kretsen av svenska
flygare, att ytterligare framsteg måste vinnas genom
grundligare studium av de vetenskapliga problemen kring
flygplanens funktioner, och även en så ung tekniker som
Ångström torde ha känt sig lätt förvånad över de
arbetsmetoder, som han gjorde bekantskap med vid Blériots skola
i Frankrike. Där frågades märkvärdigt lite efter teori.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
