Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
PIF
Flyene får ski 85
og lange, samt hvor mange ski man måtte sette under
et fly for at det skulde bære henover en løs sneflate
med dyp sne eller på skare med løs sne under. Mate*
riale, form, anbringelse, alt var ukjente størrelser.
Hvordan brede skiflater vilde innvirke på flyets
bæreevne, fart og manøvreevne, visste man heller ikke. En
annen vanskelighet var propellen. Dens spisser kom i
nederste stilling bare femogtyve centimeter over bak:
ken. Man måtte sikre sig at den tynne trepropell ikke
blev utsatt for å bli splintret av sne, isklumper og skare
, som hvirvledes op. Propellspissene hadde en lineær
| hastighet av 140 meter i sekundet, og med en sådan
9 fart skal der ikke stort til før de splintres.
Våre første skieksperter kunde bare gi mig konstruk:*
sjonsdata for almindelige ski, hvor den vekt, som skal
bæres av skiene og hastigheten henover sneflaten bare
] er en brøkdel av de størrelser, som kommer i betrakt*
l ning ved fly. Som ved skikjelker måtte ski til fly ha
opbøide spisser i begge ender, av hensyn til flyenes
manøvrering på bakken. Likeledes måtte man sørge
for at skiene ikke under flukt kunde stille sig på tvers
1 av fluktretningen og bremse farten.
| Almindelige ski har en flatebelastning som ligger
omkring 0.033 kilo for hver kvadratcentimeter. Jeg valgte
; det samme forhold for dimensjonering av flysski og
erstattet de fire hjul, vi hadde på flyene den gang, med
fire tosogsenhalv meter lange og ikke fullt en kvart me-s
ter brede askeski. Vinteren 1914—15, så snart sneforz
holdene tillot det, hadde jeg de første ski ferdig til
prøve. Samtidig var ferdigbygget en Farman —
masskin av betydelig endret type — med monoplan hale.
Jeg valgte å prøvefly denne type og skiene samtidig.
Det var alltid noe spennende ved prøvning av nye
typer — særlig i årene 1914—19. Vi hadde ikke den
gang de flyvetekniske data fra aerotekniske laborato:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
