Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Ukraine, det hemimelighetsfulle land i Europa
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
*
12
gamle Russland og i den nye Sovjetunionen. Det var ikke
mulig å få transportvesenet til å følge med i utviklingstem
poet. Varene blev liggende på stasjonene og kom ikke rundt
til forbrukerne hurtig nok. Fabrikkene måtte vente på rå
stoff og halvfabrikata. Jernbaneiledelsen undskyldte sig med
at de manglet 10 000 jernbanevogner. Så blev der kjøpt fra
utlandet og bygget i landet disse 10 000 jernbanevognene.
Men i den tid det tok å skaffe disse vognene, var der tatt i
bruk så mange nye fabrikker, som laget så meget nye varer,
at der påny manglet 10 000 jernbanevogner. Og da disse og
så blev skaffet var der kommet ennu flere fabrikker og ennu
mere varer og noen nye jernbanelinjer og noen nye dobbelt
spor. Transportvesenet klarte ikke å holde skritt med utvik
lingen. Hvis industrien opfylte sine planer med 110 %, så lå
transporten nede på noen og åtti prosent og kanskje litt der
over. Og trakk industriprosenten nedover til sig.
Der var nok av ting som stables op til undskyldning for
dette. Man kunde grave frem hele den gamle tradisjon fra
tsartiden, man kunde hevde at der måtte genevasjoner til for
å vende et gammeldags bondefolk til det tempo og den nøi
aktighet på sekundet som den moderne jernbane krever, man
kunde henvise til de store sabotasjeprosesser hvor de gamle
jernbaneingeniører viste sig å være betalt for å ødelegge
transportvesenet, skape kaos i transporten i samme øieblikk
som visse utenlandske makter erklærte Sovjetunionen krig.
Det er ikke mere enn et par tre år siden de gamle kontra
revolusjonane jernbaneingeniører forandret arbeidstegninger
på lokomotivverkstedene. Bare en avvikelse på et par mili
meter, men det var nok til at man fikk den ene jernbaneulyk
ken efter den annen og man kunde ikke finne annen årsak til
ulykken enn «slitasje på materialet». Men materialet var
kanskje bare et par måneder gammelt, og skulde ikke ha vist
disse slitasjetegnene før om tyve år.
Å jo, det kunde være mange ting å trekke frem som und
skyldning, og de som har hatt med jernbanene å gjøre har
også mattet ta mangt et kjempetak for å overvinde disse
vanskeligheter. Men faktum blev ikke rokket. I alle aviser
stod det, synlig for alt folket: 82 % av planen. Og det iet
land hvor man var begynt å bli vant med at en plan var stil
let op for å opfyldes til minst 105 %. Et og annet klokt, bor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
