Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygtankens utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
och för styrning av luftskepp. De ha försvunnit ur
diskussionen, men Swedenborgs fasta bärplan ha burit till seger.
Engelsmannen Francis Herbert Wenham vann halvannat
sekel senare sin ryktbarhet genom en flygapparat, som i
princip till viss del ansluter sig till Swedenborgs idé. Han
begagnade i sitt 1866 framlagda förslag flera fasta bärplan,
som skulle framdrivas med ett mellanting mellan slagvingar
och luftåror . . . och han fick sin idé patenterad 1
BLAND STORA ANDAR, som sysslat med
flygproblemet, måste man nämna den på naturvetenskapens område
mot 1800-talets slut så furstligt dominerande tysken Hermann
von Helmholtz, vars inställning blivit betecknad såsom negativ.
På grundval av en i det hela sund och riktig teoretisk
utredning förklarade han i en uppsats i preussiska
vetenskapsakademiens månadsskrift 1873, att det knappast var
sannolikt, att människan ens med den allra skickligast gjorda
vingslagsmekanism, som hon skulle sätta i rörelse med sin egen
muskelkraft, någonsin skulle bli i stånd att lyfta sin egen
vikt och hålla sig svävande i luften.
Man har lagt honom detta uttalande till last och kallat
honom en hindrare av utvecklingen. Detta är i hans fall
uppenbart oberättigat. Helmholtz hade ju rätt och han måste
även han räknas till de stora vägvisarna. Det har förblivit
lika osannolikt som på hans tid, att människan skall kunna
flyga med muskeldrivna vingslag, och Helmholtz förtjänar
respekt för att han sökte avklippa fortsatt resonnemang på
en teoretiskt utsiktslös linje ... på samma sätt som
italienaren Borelli sökte göra det 200 år tidigare!
Åtskilligt av grubbel och nyttolös möda hade onekligen
sparats, om man lyssnat på de kunniga och förnuftiga, men
inte ens Helmholtz’ auktoritet förmådde helt göra slut på
muskelkraftflygarnas drömmar. I de yttersta av dessa dagar
hålla de nu också på att förverkligas genom
cykeltramp-driven propeller på lätt segelflygplan. Men denna lösning
är en helt annan än den som Helmholtz avvisade såsom
orimlig.
N HEDERSPLATS i översikten över flygtankens
utveckling tillkommer en engelsman, som utan att kunna
räknas till de stora andarna dock gjorde stora insatser. Hans
verk infaller under 1800-talets första decennier, men hans
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
