Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Del. I. Järn- och stålmanufakturindustrien - VII. Tillverkningen av järnvägsmateriel (annan än räls) - Produktionsutveckling samt in- och utförsel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VII. Tillverkningen av järnvägsmateriel (annan än räls).
Till tulltaxans nummer 789—796 hörande järnvägsmateriel utgöres dels Produktions-
av till banbyggnader hörande fasta och lösa delar (exklusive räls) och utveckling
dels diverse delar hörande till rullande materiel, huvudsakligen axlar, samt
.tn
’ °ch
hjul och hjulringar, fjädrar, buffertar, draginrättningar och koppelan- u
Jors
ordningar.
Tillverkningen av dylikt gods för banbyggnader (utom räls) samt sä-
kerhetsanordningar upptogs av vissa verkstäder redan vid de första järn-
vägarnas byggande i vårt land. Denna tillverkning utgjordes emellertid
länge i huvudsak endast av tackjärnsgjutgods och enklare smiden. När
därför utomlands stora specialverkstäder framträdde med nya tillverk-
ningsmetoder (stålgjutning och valsning m. m.), sågo sig de svenska
verken snart ur stånd att konkurrera, vilket föranledde en rätt stor im-
port av tyska och engelska varor. Först under de allra sista åren före
världskriget upptogos dessa artiklar som specialtillverkning vid ett par
verkstäder i vårt land.
Av delar till rullande järnvägsmateriel förekommer sedan lång tid
tillbaka en betydande tillverkning vid vissa järnbruk. De viktigaste av
dessa artiklar äro förutom fjädrar, vilka redan i föregående kapitel be-
handlats, axlar samt hjul och hjulringar. Smidda axelämnen och val-
sade ämnen till hjulringar tillverkades tidigt vid flera stålverk, som
emellertid länge begränsade sig till halvfabrikattillverkningen, i det att
den fortsatta bearbetningen till färdiga axlar och hjul i huvudsak utfördes
vid andra verkstäder. Fortfarande torde tillverkningen av axelämnen
uppehållas på flera platser, men däremot är hjulringsvalsningen i all
huvudsak koncentrerad till ett specialverk, som från råmaterial tillver-
kar färdiga hjul och hjulsatser för vagn- och lokomotivverkstädernas
behov.1
) Den omsorg de svenska järnverken nedlade på denna tillverk-
ning resulterade i att våra verkstäder, i den mån svenskt halvfabrikat
kom till användning, kunde framställa världens erkänt tillförlitligaste
järnvägsmateriel.
Siffermässiga uppgifter över ifrågavarande tillverkningar föreligga
endast sparsamt. Från 1890-talets början redovisa emellertid bergsbe-
rättelserna tillverkningen av skarvjärn och bottenplåtar samt hjulband,
vilka siffror återfinnas i tab. 17 (sid. 127). Fr. o. m. år 1913 upptager
industristatistiken därjämte en betydande post "Järnvägsmateriel, ej
annorstädes upptagen" (se tabell 17). Hjul och axlar, för vilka ingen
*) I viss utsträckning torde vagnverkstäderna själva verkställa bearbetningen av hjul-
ringar, då för utbyte av förslitna ringar nya dylika stundom inköpas i osvarvat skick.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
