Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Del. I. Järn- och stålmanufakturindustrien - VII. Tillverkningen av järnvägsmateriel (annan än räls) - Produktionsutveckling samt in- och utförsel - Tullpolitiska data
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
73
importens stora känslighet för konjunkturväxlingarna. Sålunda känne-
tecknades 1890-talets senare hälft av en synnerligen kraftig importsteg-
ring, som hastigt avbröts av depressionsåren omedelbart efter sekelskiftet.
Kort därefter var emellertid importstegringen åter i gång men även då
endast för kort tid, och från åren 1905—1907 fram till tiden närmast före
kriget visade införseln i stort sett sjunkande siffror.
En närmare specifikation av denna införsel fr. o. m. år 1907 återfinnes
i tabell 18 c (sid. 129). Av denna framgår, att den kraftiga nedgången i
införseln av delar till rullande materiel drabbade samtliga där specifice-
rade artiklar (utom buffertar etc, vilka dock spelade en jämförelsevis
underordnad roll)1
). Starkast var denna minskning för hjulringar, vilka
tidigare bildade den viktigaste införselposten. Av axlar hade importen vid
tiden närmast före kriget praktiskt taget upphört, varemot införseln av
lösa hjul och monterade hjulsatser visade större stabilitet. Av de först-
nämnda torde en större del utgöras av mindre hjul för s. k. trallvagnar,
enär andra hjul knappast torde införas helt obearbetade; hjulsatserna
åter voro, av tillgängliga prisuppgifter att döma, i huvudsak avsedda för
större järnvägar.
I den betydande slumprubriken "annan järnvägsmateriel" (tab. 18 c)
ingå delar till såväl rullande materiel som fasta banbyggnader, vilken
materiel först fr. o. m. 1912 närmare specificerats. Ar 1914, då värde-
siffrorna först äro deklarerade, utvisade införseln följande samman-
sättning,
Kg. Kr.
790 A Vändskivor 62185 16113
790 B Rundjärnsstag och omkastare m. m 122 764 34 519
791 Centralställverk 40 226 77 800
792 A Delar till signalsäkerhetsanordningar
m. m 37 672 35 230
792 B Boggier och underreden 80 579 42167
1034 QQ Bromsapparater 35 484 43 337
Summa 378 910 249166
Av samtlig här behandlad importerad järnvägsmateriel kom vid tiden
närmast före kriget den ojämförligt största delen från Tyskland.
På grund av de högst summariska uppgifterna över produktionen fal-
ler det sig svårt att bilda sig en föreställning om i vad mån landets behov
av järnvägsmateriel täcktes av inhemskt fabrikat eller importerad vara.
Utförseln av ifrågavarande järnvägsmateriel spelade endast en mycket
blygsam roll. Den exportstegring, de sista åren före kriget kunde upp-
visa (se diagram 9), utgjordes till allra största delen av järnvägsfjädrar,
utförda till Norge och Finland.
De för ifrågavarande järnvägsmateriel vidtagna tullförändringarna Tullpolitiska
under tiden 1882—1911 framgår av följande sammanställning. Som av data.
denna synes, förblevo samtliga dessa artiklar i 1882 års taxa tullfria,
varemot flertalet år 1888 tullbelades, nämligen bottenplåtar, syllar och
skarvjärn med kr. 2.50 per 100 kg., axlar, fjädrar, hjul och hjulband
*) Detsamma gällde även för järnvägsfjädrar (se kapitel VI).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
